Téléphérique Boulogne-Billancourt (Pont de Sèvres) - Vélizy

Bonjour,

Vidéo du Stif au sujet du Câble A-Téléval :



Actarus

@Actarus a écrit:Le téléphérique ne figure pas dans le programme de Valérie Pécresse pour les régionales 2015

Bonjour,

Erreur de ma part :



Source : http://www.valeriepecresse2015.fr/wp-content/uploads/2015/10/TRANSPORT-VP2015-HDdefdef.pdf

Actarus

Bonjour,

Sujet dédié au téléphérique Pont de Sèvres - Vélizy d'un forum spécialisé dans les remontées mécaniques : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=25281

Actarus

Bonjour,

Communiqué du Stif "Câble A-Téléval, le 1er transport par Câble en Île-de-France". Pont de Sèvres Vélizy sera-t-il le "Câble B" ?




Source : http://www.stif.info/cable-a-televal-le-1er-transport-par-cable-en-ile-de-france.html

Actarus

Bonsoir Ptidav,

Ptidav a écrit:Par contre, bon courage parce que le téléphérique qui travers la perspective de la cristallerie de Sèvres, Bâtiment protégé, il faudra demander l'avis des monuments de France.

Il faudrait avoir l'avis des départements à commencer par celui des Hauts-de-Seine. Une telle ligne passerait entre sa cité musicale et son île de Monsieur.

Actarus

Et oui !
150 millions pour 1h de pointe matin et soir et pour avoir un beau manège dans le ciel.

Par contre, bon courage parce que le téléphérique qui travers la perspective de la cristallerie de Sèvres, Bâtiment protégé, il faudra demander l'avis des monuments de France.

Ils ont déjà donné un avis défavorable à Toulouse. Article ci-joint.

Autre point. À quoi va servir le téléphérique hors heure de pointe ? Qui va se coltiner 18 minutes de trajet alors qu'un bus haute intensité va à Vélizy en 8 minutes ?

Sérieusement, mais pouvons-nous arrêter? Nous savons tous que c'est pour faire plaisir à Vélizy. Ils croient vraiment que ça va leur faire ramener des clients.

La menace ÉCOLO PLU, je considère que tous les partis politiques sont concernés par ce Hold UP au PLU  qui viennent de porter une grave menace, car l'implantation des pylônes va de facto autoriser la constructibilité dans les PLUS à hauteur des poteaux.

Décidément, 2017 va être bien triste et il est temps de quitter cette France qui va sombrer. La gauche est la droite sont les même depuis trop longtemps. C'est triste de ne plus avoir confiance en nos politiques !

Bon courage pour 2017

Bonjour,

Article du Parisien "13 projets de téléphériques à l’étude en Ile-de-France"
"En ce qui concerne le projet de Pont-de-Sèvres à Vélizy, le tracé de 6 km relierait Boulogne à Vélizy (78) à l’horizon 2019-2020 afin de soulager la N 118, totalement saturée. Le projet est budgété à 100 M€ pour une durée de traversée de 17 minutes et 8 000 personnes transportées à l’heure dans des cabines de 35 places. La gare de départ devrait se situer à Boulogne, en correspondance avec la ligne 9 du métro, le tramway T2 et les lignes de bus boulonnaises. L’arrivée se trouvera à proximité du centre commercial Vélizy 2 où arrive le tramway T6."

Source : http://www.leparisien.fr/creteil-94000/13-projets-de-telepheriques-a-l-etude-en-ile-de-france-11-07-2016-5959925.php

Actarus

Je pense que Sébastien a fait une bonne synthèse.

Bonsoir,

Merci Ptidav pour l'information, je n'avais pas vu que le CESEL avait publié ses rapports 2016. Je vais le lire attentivement .

Actarus

Bonsoir a tous

Déjà très content de ré-intervenir sur le forum

Merci Pitdav,



- C-3 / Soutenir les modes de transports innovants comme le "métro-câble" Boulogne-Vélizy et la Seine comme axe de transport public,

=> La seine OK le METRO AERIEN NON !!!

- C-7 / Favoriser l’accès aux berges,

=> 100% accord

- C-8 / Réaménager la RD1 pour une circulation « apaisée »,

=> 100% accord zone 30 km/h radars ...

- S-4 / Créer des parkings/plateformes à Vélizy et à Boulogne pour permettre aux usagers de laisser leur voiture avant de prendre le "métro-câble" et/ou les navettes fluviales sur la Seine,

=> du grand n importe quoi d'un coté on ne veut plus de voiture et d un autre coté on va dire venez en bagnole nous avons des parkings va falloir m'expliquer. En plus le type qui prend sa voiture va la garer a Boulogne puis prendre le métro cable ( j'apprécie d ailleurs le changement de nom au passage pour éviter de choquer très probablement bref !!!

 


- P-4 / Piétonniser le centre-ville et les berges de Seine le dimanche et les jours fériés « Boulogne respire »,

=> c'est faisable demain ! et cela ne coute pas un rond !!!! on le fait ce dimanche ??? chiche!!!!

- Page 14 :

la passerelle me fait vomir !!!!

- De nombreuses mesures d’accompagnement en phase travaux sont envisagées pour limiter au maximum les pollutions et troubles pour les professionnels et riverains

=> ce serait bien de développer

- La communication et l’association des boulonnais dans cette phase de grands travaux seront nécessairement
importantes.

=> Permettez moi de douter j attends toujours des réponses a mes questions posées lors des réunions d informations publiques cela fait quelques mois maintenant !!!

- Initier les études sur des modes de transport innovant comme une liaison téléphérique Boulogne-Vélizy en surplombant la N118,

=> 100% pas d accord

- Fluidifier la circulation sur la N118 en réservant une voie aux bus et en multipliant leur nombre,

=> d accord !!!

- Développer/accélérer le projet d’accès aux berges,

=> 100% d accord et a quand la fermeture des quais le dimanche même si c'est sur une période limité mai juin juillet Aout Septembre et qu elle dimanche après midi

- A l’issue de ces grands travaux, la RD1 et les voies sur Berges pourront être réaménagés,

=> j espere qu il y aura des radars car je peux vous dire que ce sont parfois a de vraies course automobiles auxquelles j'assiste

- Ces grands travaux du Pont de Sèvres vont « naturellement » réduire significativement le flux de circulation sur la RD1 pendant plusieurs années. Ne faut-il pas pérenniser ce pincement de la circulation à long terme afin de limiter/fuidifier la circulation dans Boulogne-Billancourt et en particulier sur les voies sur Berge ?

=> entièrement d accord en espérant que cela ne devienne pas des usines a bouchons car pendant les bouchons je n'ai pas de bruit mais la pollutions ???

-Principaux avantages de cette solution de transport par câbles :

=> Du grand n'importe quoi et la facture s allonge je ne reprendrai pas tous les historiques du forum

- La création de parkings/plateformes à Vélizy et à Boulogne (réaménagement du parking de la sous–préfecture) pour permettre aux boulonnais, aux parisiens, aux habitants d'Issy-les-Moulineaux et du nord du département de laisser leur voiture avant de prendre le "métro-câble" ainsi que les liaisons et services que ce moyen va favoriser en particulier l'accès aux équipements de l'Ile Seguin et à la base nautique,

=> du grand n importe quoi d'un coté on ne veut plus de voiture et d un autre coté on va dire venez en bagnole nous avons des parkings va falloir m'expliquer. En plus le type qui prend sa voiture va la garer a Boulogne puis prendre le métro cable ( j'apprécie d ailleurs le changement de nom au passage pour éviter de choquer très probablement bref !!!

 


- Tracé /distance :

=> c'est marrant on ne parle pas de Art de vivre ni de V2 quel dommage

- Tricâbles : environ 100 M€ pour un flux de 8000 passagers/heure, solution privilégiée pour éviter une saturation à court terme. Les cabines permettent 25 places assises et 35 au total,

=> sans le dépassement car il y a des dépassements comme toujours alors qu il y a des solutions beaucoup moins couteuses ( déjà évoqué sur le forum )

- Le financement est inscrit au Contrat de Développement Territorial 2017. En tant que trans-
port public interurbain, il serait porté par le STIF,

=> Cela veut il dire que l on a plus notre mot a dire comme sur d autres sujets ( fusion boulogne / issy, juste comme ça en passant !!!! ou juste je ne changerais pas le PLU !!!!)

- L’ensemble des Maires des communes concernées ainsi que la Région IDF semblent favorables à la réalisation de ce nouveau mode de
transport public urbain

=> sans commentaire !!!!!!!!!!!!

- Illustrations/photos-tracé du futur téléphérique,

=> il est ou le tracet ????

Voila voilà !

la CESEL parle du metro par cable.

http://boulognebillancourt.com/cms/images/pdf/VieMunicipale/cesl/Avis_2016/anti.pdf

Ca va péter les amis !

Bonsoir,

Article des Echos "L’Ile-de-France fait la part belle aux voies pour les bus sur les autoroutes" -> je me demande si cela pourrait être testé sur la N118 :
http://www.lesechos.fr/pme-regions/actualite-pme/0211051904151-lile-de-france-fait-la-part-belle-aux-voies-pour-les-bus-sur-les-autoroutes-2008684.php

Actarus

Bonsoir Ptidav,

L'avenir est surtout à des solutions répondant aux différents besoins (capacité, prix, débit, etc) qui ne peuvent que rarement être résolues par les seuls bus.

Actarus

Voici un article interessant.
L'avenir est plus au bus et non au télepherique qui est précisé à la fin de l'article.
Boulogne n'est pas encore devenu une zone de non droit où les transports publiques ont peur de venir. !

http://www.franceinfo.fr/emission/transportez-moi/2015-2016/le-salon-europeen-des-transports-18-06-2016-14-34

140 millions + 43 millions.
On se moque de nous et de nos impôts.

180 millions déjà pour désengorger la N118

http://fva-velizy.fr/un-nouvel-echangeur-sur-la86-en-2018-a-velizy/

Merci Actarus.
Je l'ai lu en diagonal.

Je retiens que pour le moment ça ne se fera pas.
Les conclusions les voici donc pour moi c'est la fermeture d'une voie pour les bus beaucoup moins cher que le téléphérique et modernisation de l'existant. Le point n°3 est clair. Prise en compte des nuisances environnementales. Or les nuisances visuelle en fait partie !

Quatre axes stratégiques issus de l’atelier
Ces pistes dévolution ont été organisées en 4 axes stratégiques, qui forment un cadre pros- pectif pour la suite :
1 – Vers une optimisation du réseau magistral et de nouveaux usages
■ les modalités d’exploitation dynamique et d’information en temps réel aux usagers ;
■ les projets de renforcement du réseau magistral ;
■ le réseau Bus Express sur 11 axes multimodaux prioritaires, une démarche mise en œuvre dès 2015.
2 – Vers une insertion urbaine et des échanges améliorés avec les territoires traversés
■ le compactage et l’insertion urbaine de certains ouvrages ;
■ l’optimisation des itinéraires et des fonctionnalités des échangeurs pour requali er le réseau
départemental ;
■ l’apaisement ou la transformation de séquences de voies rapides isolées ;
■ un regard prospectif sur le rabattement aux gares RER / Grand Paris à long terme, en par-
ticulier pour le réseau bus express, avec des compléments de voirie ou des bretelles d’accès parfois nécessaires.
3 – Vers une valorisation du grand paysage et la prise en compte des nuisances environnementales
■ la valorisation des grands axes paysagers, des points de vue sur la métropole et d’une trame verte dans les documents réglementaires et les projets d’aménagement ;
■ des mesures de réduction des nuisances en lien avec le paysage (revêtements, vitesses... ?).
4 – Vers une économie des projets et la valorisation de l’existant
■ le développement de projet avec une économie interne, sur des temps courts ;
■ le recours à des partenariats multiples y compris dans les montages  nanciers ;
■ la valorisation du foncier invisible et des délaissés aux abords des ouvrages ;
■ le recyclage des infrastructures et le « faire avec » : imaginer de nouvelles fonctionnalités tout
en conservant l’existant.
L’organisation d’un groupe de travail spéci que sur le réseau magistral, pérenne dans le temps, permettrait la mise en place d’un lieu de partage des expériences et des bonnes pratiques, entre gestionnaires et acteurs de l’aménagement.

Bonjour,

Etude de l'APUR sur "la trame viaire du cœur d’agglomération – Réseau magistral– Synthèse de l’atelier du 9 décembre 2014" incluant la N118. Je ne l'ai pas encore lue mais est évoquée la N118 : http://www.apur.org/sites/default/files/documents/trame_viaire_reseau_magistral_atelier_2014.pdf

Actarus

Tiens encore un moyen de transport à la con par les airs.

http://fr.israelvideonetwork.com/premier-skytran-a-tel-aviv/

Je vous le dit, on va arriver par des voitures volantes bientôt.

Allez qui se met sur le marché ??? boulogne Velizy ?

Bonne raison Ptidav .

Actarus

oui je sais actarus.
C'était pour relayer un autre média que le Parisien

Bonsoir Ptidav,

A part l'information sur la création de l'association de riverains, il n'y pas grand chose dans cet article des Echos. L'évolution du coût estimé avait déjà été donné par toi en janvier dernier : https://rivesdeseine.forumactif.com/t1573-telepherique#17009

Actarus

http://www.lesechos.fr/pme-regions/actualite-des-marches-publics/021638129245-projet-de-telepherique-pont-de-sevres-velizy-premiers-accrocs-1195564.php


Pour conclure.
http://transports.blog.lemonde.fr/2013/04/01/faut-il-vraiment-installer-des-telepheriques-en-ville/

Je ne sais pas trop ou est l'obstacle à franchir pour notre cas.
C'est surtout un moyen de transport pour favoriser le commerce à Velizy...

Bonsoir Ptidav,

Selon les stades d'avancement du projet, je dirai à minima les services de l'urbanisme des villes concernées et au mieux le Stif si le sujet est plus avancé.

Actarus

Bonsoir à tous,

Quelqu'un aurait-il le dossier du projet de présentation du téléphérique ? Le Stif ?

Bonsoir Ptidav,

Merci pour le lien vers l'enquête publique du CDT. C'est long à lire mais intéressant .

Actarus

Bonsoir à tous,

J'ai mis la main sur un document de l'enquête publique du contrat de développement territorial des Yvelines.
Très peu de personnes parlent de téléphérique. Un conseiller municipal à Versailles dit même que ce n'est pas la solution. Il préconise les TRP (Ascenseurs horizontaux)

On y apprend que ça fait 30 ans que c'est bouché donc bon le téléphérique n'y changera rien.
Oui à la prolongation de la ligne 9 plus rentable sur le long terme et plus fiable.

Pendant ce temps là à l'autre bout de la planète. On invente le train en lévitation. En France ? Au japon ils sont quand même plus avancé que nous en transport.
https://www.youtube.com/watch?v=VO8b2Zp_aW8



Extrait des commentaires.

"M. François LAMBERT
Ce ne sont certainement pas des téléphériques, car là, on est dans le XXème siècle et on est encore dans des solutions linéaires extrêmement intrusives aussi et qui permet des survols, ce qui n’est pas très agréable pour les gens.
En termes de solution, j’en ai proposé une à Guillaume Pasquier qui la connaît. C’est une solution extrêmement innovante, cela permettrait de donner du sens à un cluster, ce sont des TRP. C’est un ascenseur horizontal, c’est une cabine qui se déplace sur un petit rail et qui permet d'avaler le dénivelé et d'atteindre des vitesses considérables, en site propre."


"M. Bernard DEBAIN
J’aurais quand même aimé une réponse quant aux personnes du Nord qui vont vouloir y aller. Ce sont trois routes départementales qui bloquent, soit sur Versailles, soit sur la 118.
Verbatim de la réunion publique sur le CDT du 5 février 2015 page 20/30
La 118, il y a 30 ans, elle était déjà bouchée, elle n’a pas changé, elle est toujours à deux voies, on n’en parle pas plus. Je dis bravo au projet de téléphérique jusqu'à Vélizy, je trouverai cela formidable si nous avions cela de véhicules en moins. Néanmoins, au-delà, quand vous allez vers Orsay, en passant sur le plateau du côté de Vauhallan, le soir, vous êtes à l’arrêt. Je ne sais pas ce qui est prévu, soit vous l’élargissez, soit vous faites une voie en site propre pour des transports en commun. Nous avions dit en 1995, 1996, lorsque le projet d’élargissement de la nationale 12 a été fait, puisque l’on est passé de deux à trois voies, on avait proposé à l’époque que la voie rajoutée soit réservée aux autobus et aux taxis."





http://www.yvelines.gouv.fr/content/download/7616/47363/file/C_Annexes-%20CDT%20Paris%20Saclay%20Nord%20V3(1).pdf

Seb a écrit:Monsieur Pieton bien le Bonjour

Ressaisissez vous le sujet ne prête pas à Rire !



Slts

Seb

Cher monsieur Seb,

C'est très aimable de votre part.

Bien à vous,
P°

Bonjour Seb.
Merci d'avoir egayé ma journée.

Monsieur Pieton bien le Bonjour

Ressaisissez vous le sujet ne prête pas à Rire !



Slts

Seb

@oli a écrit: le telepherique n'est defendu que par le maire de velizy me semble t il. Et il n'a ni les moyens financiers ni les pouvoirs de mettre en oeuvre ce projet. Je pense qu'il n'a meme pas les moyens techniques pour en faire une etude et un chiffrage serieux. Il fait surtout sa pub a peu de frais.

Je ne m'en lasse pas.

P°

Citation d'Astérix et les Goths de Goscinny et Uderzo.

D'accord merci pour cette information .... a suivre donc.....
Si j'ai des infos de mon côté (plutôt Sèvres et Meudon ) , je ne manquerai pas de vous tenir au courant.

Bonsoir Ptidav,

Ptidav a écrit:Bonjour Actarus, je suis malheureusement du même avis que toi.

Ce n'est pas si grave, c'est un moment difficile à passer. Tu verras on finit par s'y habituer .

Actarus

Bonjour Actarus, je suis malheureusement du même avis que toi.
S'il doit voir le jour, il le sera dans la prochaine enquête publique sur le futur schéma directeur de la Gare Routière du Pont-de-Sèvres.

Bonsoir N118,

@N118 a écrit:comment se fait il que le projet ne soit même pas intégré dans la création de la nouvelle gare du Pont de Sèvres ? A mon avis ils ne sont pas si avancés que cela sur le sujet .....

Si le projet de téléphérique devait avoir lieu, à mon avis il ne concernerait pas la nouvelle gare du Grand Paris Express mais la gare de bus qui ne sont pas situées exactement au même endroit.

Actarus

Bonsoir 118

un plaisir de vous relire

bonne soirée

Je finis par me demander si Oli n' a pas raison en pensant que le téléphérique est plus du délire de politique car en effet, les 4 Maires de Boulogne -Sèvres - Meudon- Vélizy et Valérie Pecresse soutiennent ce projet mais comment se fait il que le projet ne soit même pas intégré dans la création de la nouvelle gare du Pont de Sèvres ? A mon avis ils ne sont pas si avancés que cela sur le sujet .....
Quand je vois les concertations publiques lancées pour des projets à 2024 comme par ex la ligne 18 du métro grand paris, là rien n'a été lancé ...


Ils s'y voient déjà mais on ne truie pas 100 millions comme cela !

Bonjour,

Curieux article de HdsMag de mars-avril 2016, magasine des Hauts de Seine, mettant un point d'interrogation dans le titre et un verbe au futur en sous titre :



Source : http://applis.hauts-de-seine.fr/publications/HDSmagazine/hdsmag46/

Actarus

Bonjour Oui

j espère que vous êtes dans le vrai

bonne journée

Seb

le telepherique n'est defendu que par le maire de velizy me semble t il. Et il n'a ni les moyens financiers ni les pouvoirs de mettre en oeuvre ce projet. Je pense qu'il n'a meme pas les moyens techniques pour en faire une etude et un chiffrage serieux. Il fait surtout sa pub a peu de frais.

Merci ACVPS. J'avais lu trop rapidement le message et n'avais pas compris la décomposition du trajet Boulogne-Billancourt - Vélizy en deux segments "Boulogne-Billancourt - Sèvres" et "Sèvres - Vélizy".

Actarus

bonjour Actarus,

J'ai eu un doute aussi mais je pense qu'il faisait référence à mon mail où nous étions plus favorable au prolongement de la ligne 9 jusqu'à sèvres. D'après mes recherches, les fondations du Pont de Sèvres poserait problème.

ACVPS

Bonjour ACVPS,

Beaudet Stéphane a vraiment écrit cela ?

ACVPS a écrit:A l’issue de cette étude, si le besoin de liaison structurante entre  Boulogne-Billancourt et Pont de Sèvres est confirmé,

La liaison entre Boulogne-Billancourt et Pont de Sèvres ? Elle ne risque pas d'être longue cette liaison structurante, à moins qu'elle ne parte en direction de la porte ou du pont de Saint-Cloud  

Actarus

Bonjour à tous,

L'ACVPS vous délivre le mail reçu ce jour par Monsieur Beaudet Stéphane Vice-président chargé des Transports.


"Monsieur le Président,

J’ai pris connaissance avec attention de votre message qui appelle quelques précisions

A ce jour la liaison Boulogne – Pont de Sèvres n’est pas inscrite dans les documents de programmation régionaux. Une étude amont sur l’ensemble des liaisons structurantes à créer sur le territoire « sud Défense » pilotée par le STIF est en cours et ses conclusions ne sont pas encore rendues.

A l’issue de cette étude, si le besoin de liaison structurante entre Boulogne-Billancourt et Pont de Sèvres est confirmée, il conviendra de lancer les études préalables à l’enquête publique qui devront déterminer le mode de transport le plus approprié pour assurer cette desserte. Sachant que le recours au téléphérique est peu développé car soumis à de fortes contraintes.

En espérant que ces précisions seront de nature à vous rassurer, je vous prie d’agréer, Monsieur le Président, mes sincères salutations"


Stéphane BEAUDET
Vice-président chargé des Transports

Bonjour et merci Piéton pour ces infos.
Bonne journée

Bonjour Tomc,

Je vois que le pointeur vers l'article du Monde n'est pas passé : http://www.lemonde.fr/economie-francaise/article/2016/02/10/la-cour-des-comptes-preconise-une-hausse-des-tarifs-de-transports-en-ile-de-france_4862525_1656968.html

Effectivement, la Cour préconise une hausse des tarifs. L'article explique en partie pourquoi :
"Le « double défi » de la régénération du réseau et des investissements dans de nouvelles lignes exige que les voyageurs « contribuent davantage au financement des transports », estime la juridiction financière, qui relève que les Franciliens paient moins cher leur ticket de transport que les Berlinois ou les Londoniens. La mise en œuvre du Pass Navigo à tarif unique, le 1er septembre 2015, qui supprime le surcoût pour les longs trajets en Ile-de-France, entraînera une diminution de recettes pour le STIF estimée à près de 500 millions d’euros dès 2016, rappelle-t-elle."

On peut ajouter à cela que régulièrement de nouveaux tronçons de lignes de métro ou de tramway sont ouverts. Sans oublier que plus les infrastructures vieillissent, plus les coûts de maintenance s'en ressentent. La sécurité des installations et la sûreté des usagers représentent également un poste de charges en augmentation, ce sur quoi tout le monde s'accorde. Enfin, les transports participent à la politique d'aménagement des territoires et la qualité de vie en rendant plus accessibles certains lieux et en réduisant l'usage de moyens plus polluants.

La réduction des coûts fixes a été jusqu'ici obtenue en sacrifiant certains investissements dont nous payons le prix aujourd'hui. La Cour relève un "« sous-investissements des gouvernements, de la SNCF et de RFF » depuis trente ans sur le réseau francilien". Le TGV, parfois pas toujours justifié, n'a pas eu d'incidence que sur les lignes secondaires inter-cités mais aussi sur les transports régionaux, dont principalement l'ÎdF. Par ailleurs, je crois avoir entendu sur Inter que la fraude en ÎdF s'élevait à 1 M€ / jour. Les effectifs ont aussi beaucoup fondus. Je crois me souvenir qu'ils n'étaient pas loin de 500 000 agents avant la guerre de 1940, puis autour de 300 000 dans les années 1970. En 2015, ils étaient de 149 500 cheminots (SNCF + Réseau + Mobilités) et certains craignent que nous soyons désormais limites pour garantir la meilleure sécurité du réseau et de son exploitation.
Sources : https://fr.wikipedia.org/wiki/Soci%C3%A9t%C3%A9_nationale_des_chemins_de_fer_fran%C3%A7ais & https://rhcf.revues.org/972

Je suis avant tout un ardent partisan d'utiliser au mieux ce qui existe (voyons d'abord comment le T6 et le covoiturage améliorent les accès à Vélizy avant de vouloir survoler la cime des arbres), d'étendre le réseau là où c'est vraiment nécessaire (les lignes Eole, 14 et 15 de GPE par exemple) et de rationaliser intelligement là où c'est possible (au besoin en fermant quelques stations trop proches pour améliorer la vitesse de certaines lignes).

Quelques exemples passé et à venir d'utilisation intéressante de l'existant :
- la ligne des Moulineaux qui reliait péniblement avec de vieilles rames inox alimentées par un troisième rail les gares SNCF de Issy-Plaine (désormais Issy-Val de Seine) et Puteaux a été reconfigurée en tram-train et a préfiguré l'actuelle ligne T2 dont on connaît le succès. Le trafic fret s'est éteint en 1992 avec la cessation de l'usine Renault Seguin et au moment de sa fermeture en 1993 pour transformation en tram en 1997, le trafic voyageur était pathétique... Et pourtant ! https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Puteaux_%C3%A0_Issy-Plaine
- la Tangentielle Ouest qui sur le même modèle va utiliser en grande partie l'infrastructure de la Grande ceinture pour relier par un tram-train St Cyr l'Ecole à Achères (puis Cergy) via St Germain en Laye et Poissy.  http://www.tangentielleouest.fr/la-tangentielle-ouest/

Ces liaisons de banlieue à banlieue répondent à des problèmes concrets de gain de temps, soulagent les routes transversales comme les lignes de TC convergeant par Paris et, par leur réutilisation partielle d'infrastructures, ont des coûts de réalisation plus digestes.

Bonne journée,
P°

Bonsoir Piéton

Et oui retour aux réalités! Enfin un peu de sérieux même si malheureusement les rapports ne sont que très peu suivis et souvent rédigés par des personnes qui dans leur ancienne carrière ont participé à la constitution de ces déficits (au passage).

Toutefois, l'article oublie que les magistrats préconisent également une augmentation des tarifs des transports publics, beaucoup plus simple que de réfléchir à des économies sur les charges fixes.
Je ne suis pas un spécialiste du cost killing en matière de comptabilité publique mais quelque chose me dit qu'on peut trouver des marges de manoeuvre...

En augmentant les tarifs, ils sont capables de beaucoup de choses!!

Nous ne serons jamais assez surpris en la matière:)

Bonne soirée

Bonjour,

Le dernier rapport de la Cour des comptes va contribuer à un retour aux réalités.

Extraits de l'article du Monde de ce jour avec des citations du rapport :

"Le mal des transports en commun – bondés ou en retard – subi chaque jour par des millions de passagers s’aggrave en Ile-de-France, en dépit des renforts de lignes de tramway, de métro et de nouvelles rames de RER. [...] La Cour attribue une grande partie des dysfonctionnements aux « sous-investissements des gouvernements, de la SNCF et de RFF » depuis trente ans sur le réseau francilien, liés aux efforts engagés pour le développement des TGV dans la même période. [...] La Cour doute toutefois d’un rattrapage « en quelques années » des « carences accumulées ». L’état du réseau va « continuer à se dégrader jusqu’en 2020 pour retrouver en 2025 le niveau d’aujourd’hui, déjà loin d’être optimal », prédit le rapport. Face à « à une situation à la limite de la rupture » dans les transports en commun, « priorité absolue » doit être donnée, selon les magistrats financiers, à la rénovation des installations existantes, quitte à différer la création de nouvelles lignes prévue dans le cadre du « plan de transports du Grand Paris »."

Nous avons déjà abordé ces questions. Dans ces conditions, trouver 100+ millions d'euros supplémentaires pour un projet, dont ni le besoin, ni l'efficacité sont avérés, - quand nous avons du mal à maintenir l'existant et ne sommes pas sûrs de pouvoir financer en totalité le Grand Paris Express - cela relève de la science fiction. Ou du cimetière des éléphants blancs.

P°

Source : Le Monde du 10 fév 2016

Bonsoir Seb,

Merci pour l'explication, je n'avais pas noté la subtile variation du discours .

Actarus

Bonjour Actarus

non au départ dans l'article c'est une certitude maintenant il imagine

Slts
Seb

Bonsoir Seb,

Seb a écrit:Au début c'était pour désengorger la 118, maintenant il imagine désengorger la 118...

Il n'y a pas une erreur dans ton message ?

Actarus