Bonjour,

Voici quelques éléments d'information sur les nuisances liées à l'héliport de Paris - Issy-les-Moulineaux :
http://www.sos-bruit.com/commu/index.php/2008/06/13/15-heliport-d-issy-les-moulineaux-les-mesures-sont-insuffisantes

Charte de l’Environnement de l’héliport de Paris - Issy-les-Moulineaux :
http://www.paris.pref.gouv.fr/PEB2007/Charte_octobre%202007.pdf
http://www.dgac.fr/html/dgac/dac_n/charte_envir_2007.pdf

Question à l'assemblée nationale sur l'héliport de Paris / Issy (lutte et prévention) :
http://questions.assemblee-nationale.fr/q13/13-47874QE.htm

Mauvaise nouvelle pour certains et bonne nouvelle pour nous ? Trois nouveaux héliports dans la capitale :
http://www.lavieimmo.com/actualite-immobilier-Trois_nouveaux_heliports_dans_la_capitale-00005026_30798.html

La future présence du pentagone à la française dans le 15e près de Balard et de l'Aquaboulevard devrait avoir un impact non négligeable (à la baisse ?) du nombre de mouvements (décollages et atterrissages).

Actarus

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Un an plus tard, le sujet revient sur le devant de la scène avec cet article de presse paru aujourd'hui :

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Source : http://www.leparisien.fr/hauts-de-seine-92/bientot-quatre-fois-moins-d-helicopteres-a-issy-10-11-2010-1143418.php

Dans Boulogne Billancourt Info (BBI), octobre 2008, on pouvait lire ceci : Pierre-Christophe Baguet, Député-Maire de Boulogne-Billancourt, a récemment écrit à Dominique Bussereau, secrétaire d’État aux Transports pour attirer son attention sur les nuisances subies par les Boulonnais lors des survols de la ville par les hélicoptères utilisateurs de l’héliport de Paris-Issy-les-Moulineaux. Après l’adoption de la charte de l’environnement de l’héliport signée le 21 mars 2007, l’État s’était pourtant engagé à mesurer de manière régulière les niveaux sonores autour de l’héliport, à fixer des redevances aéroportuaires dissuasives pour les appareils les plus bruyants et à augmenter le nombre de contrôles du respect de la réglementation. La situation ne s’étant pas améliorée, Pierre-Christophe Baguet a alerté le secrétaire d’État et lui a demandé à quelle date allait paraître le décret d’application de l’article L 571-7 du code de l’environnement, base réglementaire indispensable à la limitation effective des vols circulaires et à la réduction des nuisances sonores ressenties par les riverains. Affaire à suivre...

Enfin, plus récemment, une question orale posée par Marie-Hélène Vouette au Conseil municipal du 7 octobre 2010. Source : http://boulognebillancourt.hautetfort.com/index-4.html

Monsieur le Maire,
Le survol de notre ville par les hélicoptères est une nuisance sonore de longue date. Quelques chiffres : 10 000 atterrissages ou décollages par an à l’héliport, plus 5 000 vols de transit par an, soit 15 000 survols par an, dont une bonne partie au dessus de notre ville en raison de la proximité de l’héliport d’Issy les Moulineaux. Cela représente 42 survols par jour, tous les jours de l’année, avec des pointes à 70 survols par jour le week-end. Le trafic est stable comparé à 2008 et à 2009, avec d’un coté une baisse des mouvements de l’héliport et de l’autre une hausse des vols de transit. Les vols commerciaux comptent pour 70 %, et il y a toujours des vols dits touristiques (baptêmes de l’air, survol du château de Versailles).

Un hélicoptère fait du bruit, c’est notoire et c’est un mal nécessaire. Sauf qu’un hélicoptère est plus bruyant qu’une voiture ou qu’un deux roues, et aussi plus persistant. A partir d’un point fixe au sol, la perception du bruit du passage d’un hélicoptère dure 2 minutes, et 2 minutes, c’est interminable). C’est pourquoi le législateur, par une loi du 8 février 1984, a prévu des trajectoires précises pour éloigner les hélicoptères des zones habitées. L’itinéraire obligatoire passe à la verticale des autoroutes, du périphérique, de la RN118 et du couloir de la Seine. L’altitude est imposée entre 450m et 600m au dessus de la mer entre la porte de Gentilly et Meudon pour les vols de transit. Le problème, c’est que la loi n’est pas respectée. Les hélicoptères font des raccourcis au dessus des quartiers Renault Billancourt et Point du Jour pour gagner du temps.

Monsieur le maire, vous allez certainement nous dire que beaucoup a été fait par les pouvoirs publics pour essayer de régler ce problème ou bien que le gouvernement prépare des mesures dans le cadre du Grenelle de l’environnement. Tout cela est nécessaire, mais pas suffisant car pas efficace. En effet, les discours ne sont pas suivis des actes.

La loi du 31 décembre 1992 contre le bruit, modifiée par la loi du 12 juillet 1999, aborde la question de la nuisance résultant du trafic des hélicoptères dans les zones à forte densité de population. Il y est prévu une interdiction des vols d’entraînement et des vols touristiques sans escale de moins d’1 heure. La loi renvoie à un décret qui doit fixer le nombre de mouvements, les plages horaires, l’altitude, les limites de nuisance sonore, etc. Malheureusement, ce décret n’est pas paru.

Une commission consultative de l’environnement a été constituée en 2007. Elle a émis des recommandations, mais sans caractère obligatoire…

En 2009, le ministre des transports a annoncé une batterie de mesures dont la création de quatre plateformes héliportuaires afin de délester celle d’Issy. Il semble aujourd’hui que ce projet soit renvoyé à celui du grand Paris…

Vous-même, Monsieur le maire, en tant que député, puis en tant que député-maire, vous avez rappelé au gouvernement ses engagements non respectés. Mais rien ne bouge. La position d’ADP et de la DGAC est toujours la même : il ne faut pas tuer l’aviation commerciale et on ne peut pas restreindre les vols sanitaires et gouvernementaux. Soit, mais alors il faut savoir que ce choix est fait au détriment de la qualité de vie des 200 000 riverains de l’héliport d’Issy.

Monsieur le maire, nous vous demandons de nous dire quelles initiatives concrètes, j’insiste sur le mot concrètes, vous pourriez prendre pour faire avancer plus rapidement et plus efficacement ce dossier.

Bonsoir,

Merci Urban' pour ces informations.

Je suis surpris par la carte du Parisien qui mentionne "des altitudes maximales des trajets". La logique serait plutôt des altitudes minimales...

Actarus

C'est bien des hauteurs maximales, pour ne pas entrer dans les zones utilisables par les avions (c'est pourquoi elles sont plus basses près des grands aéroports sur la carte).
Leur hauteur de vol minimale (hors décollage et atterrissage évidemment ) est de 200 m. Ce qui laisse en gros un couloir de 150/200 m en moyenne.

Bonsoir,

Autant pour moi. Bien vu Goldorak

C'est confirmé par la page suivante : "De ce fait, les hélicoptères évoluent dans le plan vertical entre la hauteur minimale de 200 mètres et une hauteur maximale de 350 mètres environ."
http://www.paris.fr/portail/pratique/Portal.lut?page_id=8252

Actarus

Bonjour,

Voici la réponse de Christine Bruneau, adjointe à l'Environnement, à la question de Marie-Hélène Vouette citée plus haut : http://www.l-e-bb.info/cm-du-7-octobre-les-questions-orales-10807

e-bb

Bonjour à tous,
J'ai été étonné du nombre d'hélicoptères qui sont passés au dessus de nos têtes samedi matin (par dizaines). Le premier est passé à ... 6H20 du matin et hier soir, j'en ai entendu un survoler à 23H10 (volets et fenêtres fermées pourtant).
La règlementation n'est pas assez exigeante : certains devraient rester au sol au delà d'un seuil de décibels. VOilà, c'est dit !